Підшипники є життєво важливими частинами сучасного машинобудування. Якщо під час складання, випробування та використання вони не працюватимуть належним чином, обойма підшипника, швидше за все, зламається, а у важких випадках вона повністю розпадеться, або навіть більш серйозні поломки. .
Особливо для високовольтних двигунів це також може призвести до ерозії напруги на валу на підшипниках, тому необхідно приділяти особливу увагу та вживати відповідних заходів. Отже, що саме стало причиною того, що обойма підшипника зламалася або навіть розвалилася?
Давайте' подивимося.....
Неправильна установка та використання є основною причиною перелому клітки
Три поширені фактори руйнування та розтріскування підшипників:
Вимушений розрив
Ключові слова:
· Міцність на розтяг
· Ефект перенапруження
Найпоширенішою причиною є грубе поводження (стукіт) під час встановлення або зняття підшипника. Вдарте безпосередньо по кільцю підшипника молотком або зубилом, що може призвести до появи дрібних тріщин. При введенні підшипника в експлуатацію осколки кільця розламаються.
Великий сферичний роликовий підшипник з тріщинами внутрішнього кільця. Зупиніться під час роботи та вийміть ролик, щоб перевірити стан доріжки кочення підшипника (нижній ряд). Тоді"молоток" ролик повертається у вихідне положення, що призводить до руйнування частини внутрішнього кільця. Удар передавався роликом в іншому ряду, також була зламана частина зовнішнього фланця. При цьому зламалося ущільнювальне кільце.
Надмірне прилягання до конічного сідла або втулки клапана є ще однією причиною розтріскування внутрішнього кільця. У внутрішньому кільці утворюється розтягуюче напруження (кольцеве напруження) в результаті надмірного втручання, і при появі тріщин підшипник приводиться в дію. (Порівняно з бейнітом, мартенситні загартовані наконечники більш чутливі до цього). Коли підшипник нагрівається, а потім встановлюється на вал з неправильними (надвеликими) допусками, може статися такий же результат.
Вимушене руйнування є двома прикладами концентрації напружень, викликаної локальним перевантаженням або перенапруженням, яке перевищує міцність матеріалу на розтяг.
Втомний перелом
Ключові слова:
· Надмірна втомна міцність при вигині
· Поява/розповсюдження тріщини
· Зрештою зробити перерву
· Внутрішнє кільце і фіксатор
Починайте, коли вигин перевищить міцність на втому. Тріщина почалася, а потім поширилася. Нарешті, вся наконечник або фіксатор тріснути.
Зазвичай це відбувається, коли зовнішнє кільце не підтримується в камері підшипника, тому зовнішнє кільце має певний ступінь допуску, або зовнішнє кільце має точки концентрації напружень.
Нагрівний перелом
Ключові слова:
· Високе ковзання та/або недостатнє змащування
· Висока теплота тертя
· Тріщини під прямим кутом до напрямку ковзання
Ковзання двох поверхонь створює тепло тертя. Якщо швидкість ковзання висока, тепловий розвиток викликає тріщини, які зазвичай знаходяться під прямим кутом до напрямку ковзання.
Типовим прикладом є обертове внутрішнє кільце, оснащене нещільно прилягаючим валом і несучим осьові навантаження. Через повзучість сторона підшипника вироблятиме ковзний рух на плечі опори (або кінцевій прокладці) на валу. Тертя генерує (велику кількість) тепла, що спричиняє розмазування та згодом розтріскування наконечника.
Чотирирядні конічні роликопідшипники прокатного стану (більшість) вимагають посадки із зазором через швидке розбирання/установку. Щоб уникнути утворення тріщин, внутрішнє кільце"корпус загартований", у той час як буртик або кінцева прокладка загартована.
