Як визначити положення валу, включаючи радіальне та осьове положення, це перший розгляд. Як правило, вал приймає подвійну опорну конструкцію, а радіальне положення валу визначається двома опорами, і кожна опора повинна мати радіальний або кутовий контактний підшипник для радіального позиціонування. Осьове положення може бути зміщено в осьовому напрямку двома опорами в кожному напрямку, а осьове зміщення двох напрямків може бути обмежене однією опорою. За звичайних обставин різні режими осьового позиціонування можуть отримувати різні точності роботи. Тому при проектуванні опорної конструкції слід вибирати конкретну схему осьового розміщення відповідно до точності роботи валу та умов праці.
У разі одночасних радіальних і осьових навантажень підшипники часто встановлюються парами в кутових підшипниках і конічних роликових підшипниках. Кутові контактні підшипники монтуються парами в трьох розташуваннях. Зовнішні грані двох підшипникових зовнішніх кілець встановлені навпроти один одного в установці «спина до спини». Дві опорні сили, що діють, виходять за межі опорного проміжку. Через великий проміжок опори осьова жорсткість консолі вала є доброю, а внутрішнє та зовнішнє кільця відмикаються при нагріванні та розширенні вала, щоб вал не застряг, тому широко застосовується. Однак якщо використовується попередньо завантажена установка, то кількість попереднього завантаження зменшиться при нагріванні валу. Вузькі грані двох несучих зовнішніх кілець кріпляться навпроти один одного обличчям.
Точки прикладання сили двох опор потрапляють в межах опори. Композиція проста за структурою, зручна при складанні та демонтажі та налагодженні, а також широко використовується. В основному використовується в тих випадках, коли коротка вісь і підвищення температури не високі, але необхідно залишити запасну гру. Осьовий зазор не повинен бути занадто великим, занадто великим, щоб знизити точність ходу вала. Коли величина осьового навантаження велика і одночасно потрібно приймати декілька підшипників, часто використовують послідовне з'єднання ширини зовнішнього кільця та вузької сторони підшипника. Точка підшипника кожного підшипника падає на ту саму сторону підшипника, тому його називають одним і тим же напрямком. Під час використання цього пристрою слід бути обережним, щоб кожен підшипник міг нести навантаження максимально рівномірно, як конструкційно, так і виробничо.
Під час роботи машини температура головного валу або приводного валу вище температури сусідніх деталей, тому вал буде нагріватися. Для того, щоб обертання вала було гнучким, в конструкції опорної конструкції, дотримуючись вимог точності осьового позиціонування, також враховуються вимоги валу, що вільно розтягується теплом. Відповідний спосіб осьового позиціонування та осьового розширення.
Зазор підшипника регулюється для контролю точності ходу вала. Регулювання осьового положення вала має відповідати особливим вимогам деяких передач сітки. Наприклад, у черв'ячному приводі ось черв'яка повинна потрапляти в середню площину черв'ячного редуктора, щоб забезпечити належне зачеплення, тим самим вимагаючи, щоб вал черв'яка регулював своє положення в аксіальному напрямку. При конічній передачі вершина конусоподібного конуса двох конічних зубчастих передач повинна збігатися, тому потрібно вимагати, щоб обидва конічні зубчасті вали були налаштовані в аксіальному напрямку.
