Лінійні ущільнення підшипників: види, варіанти та застосування
Ущільнення, що використовуються для циркуляційних лінійних підшипників, виконують дві функції – запобігають забрудненню та підтримують мастило, – щоб забезпечити нормальну роботу системи без передчасного зносу або відмови. Оскільки ущільнення має вирішальне значення для лінійних підшипникових систем, виробники пропонують різноманітні конструкції та матеріали ущільнення для широкого спектру застосувань і середовищ.
Стандартні ущільнення лінійних підшипників
Більшість виробників лінійних напрямних з рециркуляцією надають базові ущільнення з одинарною або подвійною кромкою. Ці ущільнювачі утворюють надійний контакт лінії з напрямною, що ефективно запобігає потраплянню дрібних частинок і рідин.
Подвійні манжетні ущільнення створюють два бар’єри між зовнішнім середовищем і внутрішніми компонентами підшипника і зазвичай використовуються для дуже дрібного пилу (наприклад, кераміки або скла) та небезпечних хімічних речовин. Деякі виробники також пропонують потрійні ущільнення як додаткові аксесуари.
Якщо забруднення містить великі та грубі уламки (наприклад, металеві чи деревні тріски або зварювальний шлак), які можуть пошкодити ущільнення, на додаток до стандартного манжетного ущільнення можна використовувати металевий скребок. Металеві скребки залишають невеликий зазор між ущільненням і направляючою рейкою, але вони можуть дуже добре витерти або зіскрібати більші уламки з напрямної. Важливо відзначити, що, оскільки вони безконтактні, металеві раклі, як правило, не підходять для автономного використання без додаткових опцій ущільнення.
Металеві ущільнювачі або скребки використовуються в поєднанні зі стандартними ущільнювачами для запобігання більшим забрудненням, таким як деревина або металева стружка.
Більшість конструкцій лінійних підшипників з рециркуляцією також включають внутрішні (іноді їх називають універсальними) ущільнення, щоб запобігти проходженню будь-яких забруднень через переднє ущільнення або, можливо, накопиченню в отворах для кріплення рейки або навколо них.
Коли ми думаємо про лінійні ущільнення підшипників, ми зазвичай думаємо про передні ущільнення, розташовані на обох кінцях корпусу підшипника. Але більшість рециркуляційних лінійних підшипників також включають бічні ущільнення (також звані поздовжніми або поперечними) як стандартні компоненти. Це може запобігти потраплянню забруднень знизу, вздовж корпусу підшипника, особливо якщо компонент встановлений збоку, вертикально або догори дном. Проте, в той час як бічне ущільнення забезпечує додатковий шар захисту, переднє ущільнення зазвичай виконує більшу частину роботи, запобігаючи потраплянню забруднень.
Пам’ятайте, чим більше ущільнювач контактує з робочою поверхнею, тим більше зусилля потрібно для подолання тертя ущільнення. Це додаткове тертя впливає на розмір і вибір компонентів системного приводу. Виробник зазвичай оголошує (або може надати) кількість сили, необхідної для подолання тертя, викликаного ущільненням.
Ущільнення створює тертя між посадковим сідлом підшипника та направляючою рейкою, тим самим збільшуючи силу, необхідну для переміщення гнізда підшипника. Чим більше контакт, тим більше тертя. Тут показані ущільнення з низьким коефіцієнтом тертя, однокромкові та подвійні ущільнення
Незважаючи на те, що для напрямних спеціальної форми та лінійних напрямних рекомендується використовувати ущільнення, через їх важливість у підтримці належного змащення, лінійні напрямні з круглою віссю та напрямні кулачкових роликів можуть працювати без ущільнень. Лінійні напрямні підшипників ковзання також зазвичай використовуються без ущільнень, якщо навколишнє середовище не містить серйозних забруднень.
