Щоб зберегти початкові показники роботи підшипника у хорошому стані якомога довше, необхідно підтримувати, ремонтувати та запобігати аваріям, забезпечувати надійність роботи, підвищувати продуктивність та економію. Норми експлуатації на підтримку відповідних механічних умов експлуатації виконуються регулярно. Вміст включає моніторинг умов експлуатації, поповнення або заміну мастильних матеріалів та періодичні перевірки демонтажу. В якості елемента технічного обслуговування під час роботи є кутове обертання кульового підшипника, вібрація, температура, стан мастила тощо.
Очищення підшипника: Розбираючи нижній підшипник для огляду, спочатку запишіть зовнішній вигляд підшипника, підтвердьте залишкову кількість мастила та промийте підшипник після відбору проби мастила для перевірки. Як миючий засіб зазвичай використовують бензин та гас. Очищення знятих підшипників поділяється на грубу чистку і дрібну чистку. Їх поміщають відповідно в контейнер, а дно металевої сітки розміщують спочатку, щоб підшипник безпосередньо не контактував з контейнером. При грубій чистці, якщо підшипник обертається брудом, це може пошкодити поверхню кочення підшипника і це слід зазначити. У мастилі для грубого очищення використовуйте пензлик для видалення жиру та клею. Після того, як він майже очиститься, його переносять на дрібне прання. Тонке миття полягає в обережному обертанні підшипника під час обертання його в чистячому маслі. Крім того, очищувальну олію слід завжди підтримувати в чистоті.
Перевірка підшипника та судження: Для того, щоб оцінити, чи можна використовувати знятий підшипник, його слід перевірити після очищення кутового підшипника кутового контакту. Перевірте поверхню рейкової доріжки, поверхню кочення, стан поверхні спарювання, знос клітки, збільшення зазору підшипника, а також пошкодження та ненормальність, що не мають значення розмірної точності. Для нерозбірних мініатюрних кулькових підшипників використовуйте внутрішню руку, щоб підтримувати внутрішнє кільце і обертати зовнішнє кільце, щоб перевірити, чи воно гладке.
Окремі підшипники, такі як кутові контактні кулькові підшипники, можна оглянути окремо щодо поверхонь кочення елементів кочення та зовнішнього кільця. Великі підшипники не можна обертати вручну. Зверніть увагу на зовнішній вигляд елементів, що котяться, доріжок, кліток, ребер. Чим вище значення підшипників, тим потрібно ретельніший огляд. Причиною перегріву підшипника може бути те, що установка неправильна. Встановлення перекосу може призвести до того, що кулька не котиться у правильному положенні підшипникової доріжки, або навіть спричинить осьову силу більшої поверхні кулі та внутрішньої гонки сидіння підшипника та зовнішньої упору, внаслідок чого підшипник перегрівається. Існує ще одна можливість, щоб діаметр вала і отвір корпусу підшипника не вимірювались, а шорсткість поверхні спарювальної поверхні не відповідала стандартній вимозі, внаслідок чого надмірна перешкода прилягала, внаслідок чого гонка підшипника сильно стискалася, внаслідок чого діаметр сам підшипник. Зменшення зазору утруднює кутовий підшипник куля, який важко обертається, генерує тепло, а знос посилюється або застрягає. У важких випадках встановлюються внутрішня і зовнішня стійки підшипника.
Підшипники проти тертя у всіх підшипниках, в основному, містять два загартовані сталеві кільця, безліч загартованих куль або валиків та окремий носій або клітку для відділення роликів або роликів. Ці типи поділяються на багато категорій, що використовуються. Деякі типи, наприклад, голкоподібні підшипники колон, можуть не мати внутрішнього кільця, і ролики рухаються безпосередньо по загартованому валу.
На практиці потрібно використовувати більше певної кількості мастила. Коли потрібний крутний момент невеликий, для завершення змащування підшипника потрібна лише дуже мала кількість мастила. Коли швидкість дуже низька і підшипник HRB піддається впливу пилу або вологи, підшипник може майже заповнитися. Кутові контактні кулькові підшипники, як правило, вимагають більш частого змащення в умовах високої швидкості та високих температур, ніж зазвичай.
