Коли в полі працює певний тип підшипника, буде тривога надмірних металевих мікросхем, що з часом призведе до відмови несуть. Його типові характеристики відмови такі: зношування на кінці ролика, високотемпературна знебарвлення на обох кінцях зовнішнього діаметра, сильне високотемпературне зношування та деформація фіксаторів у шліфувальному промені та бічному промені, зносі та деформації зовнішнього захисного покриву, що покривало пейлінгу.
З вищезазначених характеристик відмови, підшипниковий валик має серйозні відхилення, що призводить до зносу кінця валика, поглиблення фіксатора та зовнішнього краю кільця, втоми лущення внутрішнього кільця та високотемпературного вторинного гасіння. Останніми роками подібні збої часто траплялися в цьому типі підшипника, з характеристиками невдач, такими як сильний знос зовнішнього кільця, сильний знос кінця валика та контактна втома лущення внутрішніх та зовнішніх доріжок.
Коли підшипник працює з високою швидкістю, якщо є незначні перешкоди або зміни (наприклад, частинки вуглецю в мастильній олії, спричиненій високою температурою), високошвидкісний валик призведе до динамічної нестабільності та гойдалки, що призведе до ненормального ковзаючого зносу між кінцевим обличчям і зовнішньою кільцевою опікою, а зовнішня поверхня ролика також буде ковзати на поверхні переміщення рині. Врешті -решт, внутрішня поверхня кишені клітки в контакті з нею буде ковзати або зношуватися. Серія ковзання та зносу супроводжується підвищенням температури. З часом підвищення зносу та температури збільшиться, поки підшипник не вийде з ладу.
Основні фактори, що призводять до динамічної нестабільності та бічного розмаху валика, такі: По -перше, точність ролика, в основному включає пряму валику, прямий сегмент валика, симетрія нахилу дуги та камеру, різницю діаметрів і різниці довжини, паралелізм і вертикальність кінця валика, шорсткість поверхні тощо, друге, прямі царство, що не царство, третій, третій, третій, що є ретельним, то ретельне ретельне, третій, що є примхливою, зовнішня ретельність, яка є зовнішньою ретельною, зовнішня ретельність, що знаходиться на рівні, зовнішня ретельність, що знаходиться в зовнішній частині. По -четверте, точність кишенькового отвору в клітці, в основному, включаючи вертикальну різницю між променем і бічним променем, різницю товщини від дна до кінцевої стінки клітки тощо, четверта, зазор між кінцевим обличчям валика та зовнішньою кільцевою охороною, і п’ятою, інтерференцією зовнішньої речовини.
Якщо точність ролика не є хорошою, це безпосередньо вплине на динамічний баланс ролика в умовах високошвидкісного прокатки, тим самим знищуючи стійкість запущеної валика. На ранній стадії динамічної нестабільності ролика, якщо паралелізм зовнішнього об'єкта кільця, прямолінійність кільцевої доріжки та отвору клітки досить високі, динамічна нестабільність валика буде стримана, щоб його можна було утримувати в нормальній роботі.
В іншому випадку збільшиться динамічна нестабільність ролика. Коли краї валика та кільця ковзають з дуже високою швидкістю, тепло тертя також дуже високе. У цей час, якщо проміжок між кінцевим обличчям валика та кільцевим ободом занадто малий, важко утворити мастильну плівку, що мастить, і ефект охолодження буде серйозно ураженим, що з часом призведе до високотемпературного зносу кінця валика та кільця.
Прямості доріжки та валика несправного підшипника було випробувано профіллером, і було підтверджено, що первісна прямість кожної частини відповідала вимогам, що може усунути вплив цього фактора. За допомогою огляду дизайну було встановлено, що вимога різниці в роликах була низькою, нахил дуги був шліфувальною поверхнею, шорсткість і точність були низькими, а паралельна різниця опорного кінця обличчя зовнішньогоменя, що підтримує кільце, також повинна була бути низькою. Ці фактори повинні бути основними факторами, що впливають на динамічну стабільність підшипника валика під час високошвидкісного обертання.
Відповідно до результатів аналізу причин несправностей, наступні заходи технічного вдосконалення можуть ефективно покращити проблеми, що виникають. По -перше, паралельна різниця між зовнішнім об'єктом кільця та еталонним кінцевим обличчям збільшується з 5 м до 3 м, по -друге, різниця довжини кожної групи валиків збільшується з 8 м до 4 м, а різниця діаметром збільшується з 0. 7131 до 0. 0. 05 мм), четверте, вимога до суперфінансування схилів дуги з обох боків валика збільшується, а п’яте, вимога до вимірювання зазору між кінцевою обличчям валика і зовнішня область кільця збільшується.
Ці заходи вдосконалення ефективно покращують динамічну стійкість валика, коли він обертається з великою швидкістю, значно покращує якість підшипника в подальшому виробництві, тим самим збільшуючи життя та надійність підшипника та забезпечуючи безпеку основної машини.
