Змащення підшипника - це можливість дозволяти підшипнику нормально працювати, уникати прямого контакту між доріжками доріжок і поверхнею кузова кочення, зменшити тертя та знос усередині підшипника, продовжити термін експлуатації підшипника, підвищити експлуатаційні характеристики підшипника та в той же час, щоб запобігти підшипнику від іржі та корозії, спричинених потраплянням сторонніх речовин у підшипник.
У цьому документі представлено 11 поширених методів змащування підшипників, сподіваючись вам допомогти.
Ручне змащення
Це найпримітивніший метод, у разі недостатнього підшипника мастила, масло для подачі масла.
Але цим методом важко підтримувати певну кількість олії, через недбалість забути більший ризик заправки, зазвичай використовується лише для легкого навантаження, низької швидкості або переривчастого руху з нагоди, найкращого часу для роботи, у заправці встановити пилову кришку або кульовий клапан, з фетру, бавовни, вовни як фільтруючий пристрій.
Змащення точки падіння
Зазвичай використовується для підшипників легкого та середнього навантаження з периферійною швидкістю менше 4 ~ 5 м / с для подачі приблизно кількісного мастильного масла через отвори, голки, клапани тощо. Найбільш класичним є чашка крапельного масла. Крапельне масло значно варіюється залежно від в'язкості мастила, зазору підшипника та місця розташування отвору для подачі масла.
Змащення кільця
Залежить від валу і може обертати кільце в масляному басейні мастил до підшипника (може використовуватися тільки для горизонтального способу змащення шпинделя), застосовно до середньої швидкості і високошвидкісний діаметр підшипника осі більше 50 мм, масляне кільце мало краще бути безшовним, співвідношення ширини до діаметру менше 2, можна використовувати лише одне масляне кільце, інакше потрібно два масляних кільця.
Змащення гніт
Залежно від капілярної та сифонної дії масляного канату, мастильна олія в масляній чашці ведеться до підшипника, в основному використовується для підшипників легкого та середнього навантаження з периферійною швидкістю менше 4 ~ 5м / с, крім того, масляний трос може відігравати фільтруючу роль у всьому процесі.
Накладка для мастила
Використовуючи капілярність масляного майданчика, мастило в масляному басейні наноситься на поверхню діаметра осі. Подача масла для змащення колодки зазвичай становить лише 1/20 від мастила для мастила.
Змащення масляної ванни
Цей спосіб змащення полягає в зануренні частини підшипника в масло, яке зазвичай використовується для тягового підшипника вертикального вала, але не для радіального підшипника горизонтального валу.
Мастило від бризок
Масло, що подається в підшипник за допомогою обертання обертових деталей в резервуарі, підходить для підшипників більшої швидкості.
Смазочні розпилювачі
Спосіб розпилення мастила на поверхню тертя після розпилення підходить для високошвидкісних підшипників.
Змащення подачі під тиском
Масло подається в підшипник тиском насоса мастила, а мастило з підшипника відводиться в масляний басейн для переробки.
Циркуляційне змащення маслом
Відфільтрована олія передається масляним насосом до підшипникових частин, а мастило після підшипника фільтрується і охолоджується для використання. Оскільки циркулююча олія може відняти певну кількість тепла, зробити підшипник охолодженням, тому метод застосовний до більшої швидкості несучих компонентів.
Смазочні розпилювачі
Масло високого тиску забивається в підшипник масляним насосом через насадку, а масло, що потрапило в підшипник, впадає в масляний канал через інший кінець підшипника.
Коли підшипник обертається з великою швидкістю, ролик і фіксатор також обертаються з відносно високою швидкістю, щоб зробити навколишній повітряний потік. Загальним методом змащування важко відправити мастило на підшипник.
Змащення підшипника - це безперервна робота, цикл заміни масла на основі використання підшипника та кількості масла.
За звичайних обставин, коли робоча температура менше 50 ℃, пил, що не сприймає навколишнє середовище, замінюйте один раз на рік, коли температура масла досягає 100 ℃, замінюйте один раз на місяць або менше.
Шість принципів вибору мастила
Після вищевказаного аналізу всебічно оцінювались переваги та недоліки різних методів змащування, тому з точки зору вибору режиму змащування підшипників відповідний спосіб можна вибрати відповідно до фактичних умов експлуатації. Основні принципи можна узагальнити так:
1) якщо показники швидкості ходу та підвищення температури підшипника є розумними, спосіб змащення може бути обраний за вибором.
2) серед усіх режимів мастила мастильним маслом, який має більш високий комплексний індекс у техніко-економічних аспектах, є крапельне змащування, тому слід звернути увагу на процес відбору. Для крапельного змащування, якщо систему автоматизації можна використовувати для управління крапельним режимом краще змащувати, тоді цей спосіб матиме гарне майбутнє.
3) якщо це важкий підшипник з низькою швидкістю або порожнистий підшипник з високою швидкістю, може бути обраний спосіб змащення циклу тиску.
4) високошвидкісний підшипник легкого навантаження може вибрати краплі дисперсії або мастило масляного туману; високошвидкісний важкий режим повинен вибрати реактивне змащення.
5) комплексні технічні та економічні показники змащування бризок та змащення масляної ванни порівняно низькі, і їх слід використовувати якомога менше чи ні.
6) якщо підшипник - це повний комплект обладнання, то в процесі вибору режиму змащування слід повністю враховувати режим змащення та характеристики інших компонентів, а мастило одного типу або сорту слід використовувати наскільки це можливо , так що в процесі експлуатації можна зменшити багато експлуатаційних витрат.
Коли доцільніше замінити підшипникові мастила?
Як ви, напевно, знаєте, змащення відіграє дуже важливу роль у використанні підшипників. Тоді хтось запитає, чи можна використовувати мастило нескінченно для змащення підшипника? Коли і скільки масла слід змінити? Насправді ці проблеми складні проблеми технології технічного обслуговування підшипників.
На питання, чи можна змащувати мастило нескінченно, ствердна відповідь - ні. Оскільки надмірне використання мастила, це дуже шкодить підшипнику.
Змащення добре впливає на підшипник, його адгезія, зносостійкість, стійкість до температури, стійкість до іржі та мастила хороші, можуть покращити високу температуру окислювальну стійкість, затримати старіння, можуть розчиняти скупчення вуглецю, запобігати металевому пилу та жиру коалесценції, поліпшення механічної зносостійкості, тиску та корозійної стійкості.
Однак чим більше жирового наповнення, тим більший крутний момент тертя. Для тієї ж кількості наповнення крутний момент тертя закритих підшипників більший, ніж у відкритих підшипників. Після кількості наповнення мастилом дорівнює 60% об'єму внутрішнього простору обертання підшипника, крутний момент тертя більше не збільшується. Це пов'язано з тим, що більша частина мастила у відкритому підшипнику була видавлена, а мастило в герметичному підшипнику втрачено.
Зі збільшенням кількості заливки мастила підвищення температури підшипника лінійно збільшується. При однаковій кількості наповнення підвищення температури герметичного підшипника вище, ніж у відкритого підшипника. В основному вважається, що кількість наповнення мастилом ущільнених підшипників кочення не повинна перевищувати приблизно 50% внутрішнього простору.
Взагалі кажучи, план змащування підшипника визначається залежно від часу. Постачальники обладнання зазвичай складають плани змащування залежно від часу роботи. Крім того, постачальники обладнання часто дають рекомендації щодо кількості мастильного масла під час планування технічного обслуговування. Для персоналу короткочасна зміна мастила дуже часто, і часто додають більше жиру.
