Після того як редуктор редуктора просочується нафтою, він не тільки спричиняє витрачання ресурсів, але і забруднює навколишнє середовище. У важких випадках це призведе до того, що редуктор зменшить масло та олію, а поверхня сітки передач буде зношуватися, а потім кусати чи лущитися, що призведе до аварій обладнання. У чому причина витоку масла редуктора? Витік масла в редукторі в основному включає декілька аспектів: витік масла на роздвоєній поверхні корпусу редуктора, витік масла в підшипник, витік масла в отвір, витік масла в шнекові вилки масляного шланга тощо.
Витік масла на роздвоєній поверхні редукторної коробки передач часто відбувається на редукторному редукторі, а витік масла на роздвоєній поверхні нижнього кожуха є поширеним явищем при витоку редуктора. Основна причина полягає в тому, що поверхня, що скріплює, не щільно прилягає, і є зазор; поверхня поверхні суглоба шорстка; міцність з'єднання поверхні стику корпусу коробки недостатня. Ручка з герметиком. На поверхню з'єднання накладається герметик, і сила приєднання, що утворюється при склеюванні, склеює дві скріплюючі поверхні разом, щоб перекрити проміжок, що протікає. Оскільки рідкий герметик є товстим корпусом, поверхня стику може бути заглиблена і заповнена, а поверхня стику має хорошу адгезію, а рідкий герметик після кріплення утворює рівномірну плівку, щоб забезпечити хороший ефект ущільнення.
Витік торцевої кришки підшипника та витік масла на торцевій кришці підшипника також є поширеними явищами. Більшість торцевих ковпачків є вбудованими кришками підшипників, які далі поділяються на кінцеві ковпачки валів та неміцні торцеві ковпачки. Для витоку масла в кінцевому ковпачку без вала основний зазор між торцевим ковпачком і коробкою великий. Причина витоку масла торцевої кришки розширення вала в основному полягає в тому, що торцева кришка і корпус коробки мають великий зазор, вхідний або вихідний вал і внутрішній отвір кінцевої кришки не мають ущільнення або ущільнювач ушкоджений, вентиляційний отвір штепсельна вилка заблокована, а рівень масла занадто високий.
Редуктор забезпечений вентилятором в конструкції. Однак у роботі з фарбування фарби на польовому редукторі дотримуються обережності, щоб перекрити вентиляційний отвір і підтікання посилиться. Коли температура коробки піднімається під час роботи редуктора, газ розширюється, а тиск збільшується, викликаючи різницю тиску всередині і зовні, в результаті чого мастило змащується вздовж поверхні відростка і входу, а на вихідному валу прискорюється протікання. Отже, забезпечується розблокування вентиляційного отвору, а тиск в корпусі редукторної коробки передач врівноважений, що може ефективно запобігти витоку.
Переконайтесь у концентрації вхідного вала редуктора та валу двигуна. У полю виявлено, що часто відбувається витік масла по вхідному валу редуктора. Крім вищезазначених впливаючих факторів, важливим фактором, що впливає на витік, є також різниця між вхідним валом редуктора і валом двигуна. Биття вихідного валу редуктора викликається різними сердечками, а розбіжність кола збільшується. Таким чином, поверхня валу і внутрішня поверхня торцевої шапки утворюють збіжну кліноподібний простір, а відносний рух між валом і кінцевим ковпаком, що утворює умову гідродинамічного мастила, посилюючи тим самим протікання. Тому, встановлюючи редуктор і двигун, обов'язково знайдіть і вирівняйте і переконайтеся, що вони сконцентровані.
Ревізійний отвір і пробка для зливу масла витікають масло. Коли редуктор працює, масло потрапить у бак. Якщо оглядовий отвір не буде герметично закритий, воно просочиться маслом. Тому між кришкою оглядового отвору і кожухом накладається прокладка або герметик, а болт щільно притискається для запобігання витоку масла. Витік масла на болті зливу масла відбувається через зазор між коренем гвинтової пробки та з'єднувальною поверхнею бака. Додайте мідну прокладку або ущільнювальне кільце на поверхню з'єднання пробки для зливу масла та коробки і затягніть її, щоб уникнути протікання.
Іншою основною причиною витоку нафти редуктора є те, що масло, що скидається з основи брухту, і залізний брухт не є нижньою зливною олією, і не може бути злитою. Накопичення домішок не можуть відкладатися з часом, а залізні клаптики не чисті, через що шестерні кусаються, утворюючи точковий камінь. Ми витягуємо високу швидкість, стикуючи негативний тиск, виводячи залізо, і природний потік не вдається звільнити вчасно. Після вилучення масла фільтр фільтруючої системи імпортується, домішки можна скидати, а потім застосовувати позитивний високий тиск і двосторонній реверсивний клапан. Очистіть домішки бризок, використовуйте негативний високий тиск для вилучення домішок, зменшення витоку масла редуктора та пошкодження редуктора.
Сказане вище - аналіз причини витоку масла редуктора редуктора. Крім вищезазначених причин, витік масла редуктора редуктора також може бути пов'язаний з якістю масляного ущільнення, процесом складання та високою шорсткістю поверхні вала. Якщо під час роботи знайдено редуктор редуктора. Розлив масла, будь ласка, спокійно проаналізуйте та правильно поводьтесь з ним!
