Точне розуміння концепції процесу регулювання зазору та попереднього затягування та правильне застосування цього процесу при складальних роботах є гарантією якості виконання монтажних робіт підшипників. Щоб правильно відрегулювати та попередньо затягнути зазор підшипника, спочатку ми повинні мати повне розуміння зазору підшипника кочення. Крім того, ми повинні знати поняття зазору підшипника кочення та в якій ситуації є зазор?
Зазор підшипника кочення стосується великої кількості руху іншої втулки в радіальному або осьовому напрямку при закріпленні наконечника, тому зазор ділиться на радіальний зазор і осьовий зазор. Коли підшипник кочення збирається, його гра не повинна бути занадто великою або занадто малою. Якщо зазор занадто великий, кількість тіл кочення, які можуть одночасно переносити навантаження, зменшується, так що навантаження одиничного тіла кочення збільшується, тим самим знижуючи точність обертання підшипника і скорочуючи термін служби; якщо зазор занадто малий, сила тертя збільшується, що призводить до збільшення. Підвищене тепло, що посилює знос, також скорочує термін служби підшипника. Тому багато підшипників повинні бути жорстко контрольовані та відрегульовані під час складання.
Попереднє завантаження - осьове зусилля внутрішнього або зовнішнього кільця підшипника під час складання, щоб уникнути зазору підшипника та викликати початкову деформацію рухомого елемента при контакті з внутрішнім і зовнішнім кільцями. Попередня завантаження може підвищити жорсткість і точність обертання підшипника в робочих умовах. Для підшипників з великим навантаженням і високою точністю обертання більшість з них працює без зазору або навіть невеликої кількості перешкод. У цьому випадку підшипники потрібно попередньо натягнути під час складання.
Завдяки регулюванню зазору підшипника кочення може бути покращена несуча здатність та точність обертання підшипника, а також може бути покращений термін служби підшипника. У той же час тертя підшипника буде посилюватися і вироблення тепла збільшуватиметься. Тому необхідно забезпечити хорошу змащування і тепловіддачу, регулюючи зазор або попереднє затягування. Якщо неправильно відрегульована або погано змащена, це в свою чергу збільшить зношеність підшипників і скоротить термін експлуатації. Тому правильне регулювання та попереднє завантаження зазору підшипника кочення вимагає наступного:
1. Технічні вимоги до складання є фундаментальною основою для вибору методів процесу складання
Регулювання зазору підшипника кочення може покращити точність обертання підшипника, підвищити несучу здатність підшипника, продовжити термін служби підшипника, а також зменшити вібрацію та шум, але не всі підшипники кочення потрібно встановлювати під час складання. Регулювання. Попереднє кріплення може підвищити жорсткість підшипника і точність обертання, але в той же час посилюється тертя, руйнується мастильна плівка і утворюється велика кількість тепла. Тому попередньо затягнутий підшипник потрібно примусово змащувати і охолоджувати. Цей метод обмежений: Це спеціальний метод жорсткості підшипника та точності обертання. Він використовується лише у складі шпиндельних верстатів на виробництві. Підшипникова збірка інших механізмів передачі майже непомітна.
Відрегулювати чи попередньо затягнути зазор у складі підшипника кочення визначається відповідно до технічних вимог технічних документів. Зокрема, у технічних вимогах складання підшипники, що мають високі вимоги до високої швидкості, великого навантаження або точності обертання, необхідні для регулювання зазору підшипника або попереднього завантаження. В іншому випадку зберігається зазор підшипника, а під час складання збирається лише вал. Просто виправте це. З точки зору типу підшипника необхідно відрегулювати зазор для конічних роликових підшипників, кутових підшипників і упорних підшипників; для нормальних низькошвидкісних легких радіальних кулькових підшипників в більшості випадків проводити гру не потрібно. Відрегульований і фіксований лише осьово.
2. Для досягнення вимог регулювання зазору та попереднього навантаження в умовах теплової рівноваги
Фактичним ідеальним робочим зазором підшипника кочення є зазор, відрегульований після підвищення температури підшипника. Тому регулювання зазору підшипника слід проводити у два етапи: спочатку регулюйте зазор підшипника відповідно до відповідних експлуатаційних специфікацій та технічних вимог при нормальній температурі, а обертання має бути гнучким, коли зазор підходить та повертається вручну; тоді механізм регулювання доцільно повернутись в розпущений стан (щоб запобігти раптовому блокуванню підшипника через підвищення температури під час тестового приводу), провести випробування на сухому ході, від низької швидкості до великої швидкості холостого холостого ходу не більше 2 годин, при великій швидкості в режимі холостого холостого ходу час роботи не менше 30 хвилин, підшипник повинен працювати Гнучким, низьким рівнем шуму, робоча температура не перевищує 50 ° C, тоді механізм регулювання скидається та фіксується.
3. Підтримуйте хорошу змащування
Хороша змащення не тільки зменшує тертя, але також охолоджує підшипники та осі деталей. Після того, як буде відрегульовано зазор підшипника кочення, тертя посилиться, а вироблене тепло призведе до підвищення температури всієї системи передачі. Якщо вчасно неможливо розсіяти тепло, це тепло змінить розмір деталей, що передаються, що вплине на зміну зазору підшипника кочення, генерує більше тепла та утворює порочне коло. Тому для підшипника кочення, відрегульованого зазором, необхідно підтримувати хорошу змащування, щоб зменшити тертя, і що ще важливіше, відводити велику кількість тепла циркулюючим мастильним маслом, контролювати підвищення температури та здійснювати тепловий баланс системи передачі.
Підшипник кочення правильно зібраний відповідно до процесу, раціонально використаний і ретельно регулює зазор підшипника кочення та процес попереднього затягування. Це засіб для підвищення точності обертання підшипника та несучої здатності та зменшення вібрації та шуму системи передачі. Крім загальної технології складання підшипників кочення. Окрім вимог, ми також повинні врахувати вплив підвищення температури та змащування підшипників на роботу з регулювання, а також провести детальний огляд та вторинну регулювання після випробування на сухому ходу. Терпляче та дбайливе ставлення до роботи також є незамінною гарною якістю для монтажників та технічного обслуговування.
