Використовуйте спеціальні інструменти для встановлення та зняття підшипників
Удосконалені інструменти встановлення можуть уникнути пошкоджень підшипників, спричинених неправильними інструментами та операціями під час встановлення. Наприклад, при установці підшипника персонал використовував метод стукання мідним стрижнем, який легко спричинити нерівномірну осьову силу на підшипник, що спричиняє деформацію обойми, пошкодження тіл кочення та великий зазор. Мідний порошок потрапляє в обойму підшипника, що легко може спричинити поломку підшипника.
Перевірте підшипник перед встановленням
Для старих підшипників перевірте поверхню кульки (колонки) на наявність задирок, подряпин, тріщин. Незалежно від того, чи кваліфіковано радіальний і осьовий зазори старого підшипника, зазвичай вимірюється лише радіальний зазор. Для нових підшипників спочатку перевірте, чи правильний тип підшипника. Стандарти радіального зазору підшипників кочення див. у таблиці 1. Наприклад: радіальний кульковий підшипник моделі 6318, внутрішній діаметр підшипника становить 90 мм, діапазон радіального зазору становить 0.016 ~ 0,046 мм, а максимальний знос розмір підшипника також може бути 0,25 мм
.
Перевірте відповідність розмірів підшипника та вала ротора
При складанні двигуна також необхідно ретельно перевірити відповідність розміру підшипника та вала ротора, коли підшипник встановлений (табл. 2), а також відповідність розміру зовнішнього кільця підшипника та отвору торцевої кришки.
Контролюйте кількість підшипника та оливи в камері підшипника
Занадто багато масла в підшипнику та коробці призведе до ковзання елемента кочення підшипника, що призведе до зміни тертя кочення до тертя ковзання та пошкодження елемента кочення підшипника. Коли він підвищується, рівень мастила зменшується, плівка мастила на елементі кочення стає тоншою, а стан мастила поганий, що може спричинити ненормальний шум підшипника, ковзати по поверхні та скоротити термін служби підшипника. підшипник. Як правило, масляна камера для підшипників розташована збоку торцевої кришки двигуна (за винятком двигунів, розроблених з підшипниками з подвійним ущільненням). Відповідно до швидкості двигуна кількість масла, яке можна залити в камеру підшипника, може бути реалізовано відповідно до наступних стандартів: коли швидкість двигуна менше 1500 об/хв, кількість масла, що додається, є камерою підшипника. 2/3 обсягу. Коли швидкість становить від 1500 до 3000 об/хв, це 1/2 об'єму камери підшипника. Коли швидкість перевищує 3000 об/хв, вона повинна бути менше або дорівнювати 1/3 об’єму підшипника. У фактичному робочому процесі для підшипників, що працюють при високій температурі та високій швидкості, підшипники з ущільнювальними поверхнями слід використовувати якомога менше, місткість мастила для зберігання масла в кришкі двигуна повинна бути збільшена, а масляні форсунки повинні бути встановлені збільшити термін служби підшипників двигуна.
