Як запобігти корозії та зносу підшипників
1. Водна корозія
Якщо велика кількість води або корозійних речовин потрапляє всередину підшипника, мастило не може забезпечити достатній захист поверхні доріжки кочення, і виникне корозія. Цей процес незабаром призведе до глибокої іржі. На чистій сталевій поверхні, яка піддається впливу повітря, утворюється тонка захисна оксидна плівка.
Однак ця плівка не є непроникною. Якщо вода або корозійні елементи контактують зі сталевою поверхнею, утворяться плями корозії, які незабаром призведуть до глибокої іржі. Через це на доріжці кочення з’являються сірі та чорні смуги, що в основному відповідає відстані між елементами кочення. Наступна фігура:
Випадки корозії:
1.1 корозія може бути найпоширенішою причиною короткого терміну служби підшипників папероробної машини.
Підшипники цих машин піддаються впливу води, особливо у вологих частинах. Незалежно від того, чи це сам процес виготовлення паперу, чи миття водою під час чищення машини, наявність води дуже небезпечна для підшипників.
1.2 Ризик корозії підшипників, що не обертаються, найвищий, наприклад, у роликовому магазині.
Якщо мастило підшипників, що не обертаються, містить вільну воду, ця вода буде накопичуватися в нижній частині підшипника. На певній відстані від точки контакту кочення концентрація води найвища, як показано на наступному малюнку:
Причина в тому, що вільна вода в маслі важча за мастило і буде тонути, доки між роликом і доріжкою кочення не буде належного зазору.
1.3 на підшипниках сушарки корозія іншого типу.
Висока температура та корозійні хімікати можуть спричинити корозію, яка називається травленням. Наприклад, було показано, що деякі присадки до ЕР є корозійними при високих температурах. (мастильний матеріал може викликати корозію підшипника після розкладання).
Глибока корозія зазвичай призводить до передчасного та довгострокового відколювання матеріалів, оскільки матеріали будуть піддаватися структурним змінам, а площа опорної поверхні буде зменшена до ступеня перевантаження.
розчинник:
Найкращий спосіб уникнути корозії — тримати мастило подалі від води (або корозійних середовищ).
На зображенні праворуч показана смуга корозії вздовж злітно-посадкової смуги, яка відповідає відстані тіла кочення. Кілька кроків дії стоп/вперед. Неефективне ущільнення призведе до потрапляння забруднюючих речовин (води/корозійної рідини) у підшипник, викликаючи корозійне пошкодження. Цей підшипник складний в експлуатації.
2. Фрикційна корозія - контактна корозія
Фретингова корозія виникає у відносному русі між кільцем підшипника та валом або гніздом підшипника, що спричинено занадто слабкою посадкою або помилкою. Відносний рух може призвести до того, що дрібні частинки речовини покинуть поверхню.
Під впливом кисню в атмосфері (або повітрі між поверхнями) ці частинки швидко окислюються. Через фреттинг-корозію опора кільця підшипника може бути нерівною, що негативно впливає на розподіл навантаження на підшипник. Зона корозії також відіграє роль надрізу тріщини.
Зовнішній вигляд: ділянки іржі на зовнішній поверхні зовнішнього кільця або на внутрішньому діаметрі внутрішнього кільця. У відповідному положенні можна чітко позначити траєкторію доріжки.
Як показано на малюнку вище, посадка внутрішнього кільця підшипника на вал занадто слабка. Або відрегулюйте допуск, або використовуйте спеціальну пасту проти мікроруху, щоб уповільнити швидкість зносу. (краще розширити співпрацю)
Як показано на малюнку вище, фреттинг-корозія внутрішнього кільця спричинена конусністю, округлістю (механічна обробка) або вигином поверхні вала. На наведених вище двох малюнках клієнти OEM іноді ремонтують вал шляхом накатки. Накатка не рекомендована для післяпродажного використання та обслуговування.
З часом неправильний контакт призведе до ранньої корозії та розтріскування! (зовнішнє кільце сферичного роликопідшипника)
Розтріскування зовнішнього кільця через фреттинг-корозію. Сліди корозії на тріщині все ще добре видно! (завеликий зазор підшипникової камери)
