1. Причина змащення
(1) Масло для змащення підшипників вводиться занадто багато, що перевищує дві третини простору в порожнині підшипника. Ефективність теплопередачі мастила невисока, що призводить до поганого розсіювання тепла підшипником.
(2) У підшипнику бракує масла. Якщо подача масла занадто мала, подача масла часто переривається, що призводить до нагрівання сухим тертям, і якщо вчасно з ним не впоратися, підшипник згорить.
(3) Нафтопродукт зіпсувався. Несвоєчасна заміна масла, просочування і емульгування масла або погана герметичність призведе до погіршення якості масла, якщо воно потрапить в пил.
(4) Невірний сорт олії, і різні нафтопродукти змішуються один з одним.
2. Причини механічної вібрації
(1) Погана концентричність муфти викликає вібрацію.
(2) Поганий динамічний баланс маховика, крильчатки та інших типів обертових компонентів або погана установка та центрування можуть спричинити вібрацію або нерівномірне навантаження.
(3) Занадто мала жорсткість основи підшипника викликає вібрацію.
(4) Вібрація, викликана ослабленими болтами.
По-третє, причина складання
(1) Внутрішнє кільце підшипника зі знімною втулкою надто щільно розбухає, тому радіальний зазор занадто малий, і тіло кочення створює надмірне контактне напруження з внутрішнім і зовнішнім кільцями.
(2) Зовнішнє кільце підшипника притиснуто занадто щільно, щоб деформувати його і викликати надмірне тертя.
(3) Установка підшипника перекошена.
(4) Тертя і нагрівання між навколишніми частинами підшипника і навіть дим. Таке як тертя між валом і коробкою підшипника через кришку, тертя між упорною пластиною і колодкою, тертя між рухомим лабіринтом і нерухомим лабіринтом.
(5) На кінці торця підшипника плаваючого кінця та торцевої поверхні торцевої кришки є зазор теплового розширення, що викликає осьове напруження та нагрівання.
(6) Клиновий ремінь в зборі занадто тугий. Спрямоване навантаження на підшипник занадто велике, частина тіл кочення, а також внутрішнє і зовнішнє кільця мають велике контактне напруження, внутрішнє і зовнішнє кільця легко змінювати, а доріжки кочення легко частково зношуватися.
(7) Упорні підшипники (зазвичай використовуються в парі) не залишають зазору між зовнішнім кільцем і тілами кочення, але щільно притискаються до тіл кочення, що призводить до надмірної контактної напруги.
По-четверте, екологічні фактори
(1) Система охолодження води занадто мало або часто переривається, внутрішній простір вузький і герметичний, а літо спекотне і висока температура.
5. Причини операції
(1) Збільшити навантаження за рахунок одностороннього пошуку результату. Використовуйте операцію перевантаження підшипника.
6. Вихід з ладу підшипника
(1) У внутрішньому та зовнішньому кільцях підшипника утворюються тріщини, обойма зношена занадто сильно, зазор перевищує граничний рівень зносу, а тіла кочення перетинаються, що утворює більш серйозні дефекти.
Рішення:
1. Причина змащення
(1) Під час очищення та заміни масла простір підшипника заповнюється мастилом і додається одна третина порожнини підшипника. Якщо масло зазвичай заправляють, найбільш прийнятним є від однієї третини до двох третин порожнини підшипника.
(2) Своєчасно доливайте масло та регулярно перевіряйте цілісність обладнання для розпилення масла. Наприклад, масляну станцію слід вчасно чистити або замінювати, щоб запобігти засміченню.
(3) Масло необхідно вчасно міняти, його належним чином зберігати, а підшипник робочого обладнання має бути герметичним.
(4) Розумна в'язкість є першим елементом при виборі мастила. Занадто низька в’язкість призведе до граничного змащення або локального граничного змащення. Тому обов’язково використовуйте розумне масло.
2. Причини механічної вібрації
(1) Вібрація спричиняє ненормальне додаткове навантаження на підшипник, а надмірне напруження викликає нагрівання підшипника. Муфта повинна бути строго вирівняна.
(2) Необхідно провести випробування на динамічну рівновагу та суворе вирівнювання або регулювання під час встановлення, щоб навантаження кожного підшипника була рівномірною.
(3) Посилення та збільшення його жорсткості.
(4) Затягніть відповідно до вказаного крутного моменту.
По-третє, причина складання
(1) Виміряйте зазор, просуваючи вперед під час встановлення, щоб переконатися, що радіальний зазор підшипника відповідає технічним вимогам.
(2) За звичайних обставин зовнішнє кільце підшипника не слід притискати занадто сильно, оскільки момент кочення елементів кочення менший, ніж момент ковзання зовнішнього кільця підшипника.
(3) Вирівнювання підшипників.
(4) Знову відрегулюйте, щоб зарезервувати відповідний зазор.
(5) Необхідно додати регулювальні колодки, щоб зберегти зазор, щоб гарантувати, що вал може сприяти осьовому переміщенню підшипника під час теплового розширення.
(6) Натяг має бути відповідним, щоб зменшити напругу орієнтації та момент тертя, а також збільшити термін служби підшипника.
(7) Додайте регулювальні колодки для регулювання та залиште невеликий зазор для передачі з обох боків відповідно до технічних вимог.
По-четверте, екологічні фактори
(1) Переконайтеся, що охолоджуюча вода розблокована, збільште вентиляційну та тепловідвідну здатність та вчасно очистіть підшипники до настання літньої високої температури.
5. Причини операції
(1) Виробництво повинно бути зменшено до нормального номінального навантаження.
6. Вихід з ладу підшипника
(1) Підшипник утилізований, і підшипник необхідно замінити.
